請注意！甘肅集裝箱也會超載！

聽過集裝箱船舶超載的，你聽過集裝箱超載么？

這是真的，近期，在連云港集裝箱碼頭就發(fā)生了這樣幾件事：

3月10日，連云港墟溝海事處執(zhí)法人員在對靠泊的“聯(lián)合XX”輪進行現場檢查時，發(fā)現港口塔吊上正在吊裝的集裝箱稍微有點異常，平時都是兩個20尺集裝箱一起吊，這次為啥只吊了一個20尺的？通過對講機跟塔吊司機聯(lián)系，原來是這批箱子太重了，只能一個一個吊！集裝箱超載！

3月16日，連云港墟溝海事處執(zhí)法人員通過港口大數據平臺，對“新XX”輪集裝箱裝載數據進行核查時，發(fā)現該輪擬在本港裝載的部分集裝箱的總重量明顯超出了該尺寸集裝箱的總重量，遂直接去集裝箱堆場進行核查，果不其然，全部都超載了！

什么是集裝箱超載？

按照《GB/T1413-2008系列1集裝箱分類、尺寸和額定質量》，20尺和40尺的標準集裝箱的總重量都是 30480kg。

在建造時，會在集裝箱外側標明該集裝箱的總重量（MAX GROSS）、空箱質量（TARE）和凈貨載（NET）三個數據，分別有千克（kg）和磅（lb）兩個質量計量單位。

當完貨后的集裝箱總重量，超過在集裝箱外側安全合格牌上注明的總重量時，即視為超載。

為什么會超載？

由于集裝箱運輸具有減少運輸環(huán)節(jié)、降低運輸成本、全程監(jiān)控并“點到點”、“門到門”運輸的優(yōu)勢，因此，越來越多貨主愿意采用集裝箱運輸。同時，在海運貿易中，集裝箱運輸的計費方法通常是按照箱子的個數來收費，而不是按照實際裝貨的重量。因此，部分貨主為了“多裝貨、少掏錢”，在貨物裝箱時會超出集裝箱限重裝貨。

尤其是對于一些重貨或者散貨而言，如卷鋼、瓷磚、煤炭、糧食等大宗貨物或低附加值貨物，在采用集裝箱運輸時，貨主為了“稀釋”運輸成本，會“拼命”的往集裝箱里面塞，有的甚至會塞滿，達到“滿艙滿載”，進而實現“利益”化。

而在我們現場檢查中，發(fā)現多的集裝箱超載現象就是裝載上述卷鋼、瓷磚、煤炭或糧食的集裝箱。

集裝箱超載的危害

1、如果超載的集裝箱配載在甲板上，會造成船舶穩(wěn)性下降，進而可能會增加船舶傾覆的風險；同時，也會額外增加綁扎系固的作用力，在航行途中，受船舶晃動影響，可能會使集裝箱拉斷綁扎鎖具；

2、在船方不清楚集裝箱實際重量的情況下，往往會選擇平均值進行配載計算，如超載集裝箱過多，會對后續(xù)計算船舶穩(wěn)性帶來影響，造成計算出的船舶初穩(wěn)性小于實際初穩(wěn)性；

3、如果裝運了過多的超載集裝箱，可能就會出現裝載作業(yè)尚未完成、船舶就已超載的現象；

4、在裝卸中，超載的集裝箱在通過門機吊運時，可能會出現破損、破裂、脫落等現象，嚴重影響作業(yè)安全。

5、在運輸中，過重的貨物會導致集裝箱箱體變形、鼓包等，影響集裝箱的使用壽命。

集裝箱變形嚴重

關于集裝箱超載的相關法規(guī)和處置

在現行的《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》中有明確的規(guī)定，具體為：

第四十七條 擬交付船舶運輸的載貨集裝箱，其托運人應當在交付船舶運輸前，采取整體稱重法或者累加計算法對集裝箱的重量進行驗證，確保集裝箱的驗證重量不超過其標稱的營運總質量，與實際重量的誤差 不超過5%且誤差不超過1噸，并在運輸單據上注明驗證重量、驗證方法和驗證聲明等驗證信息，提供給承運人、港口經營人。

采取累加計算法的托運人，應當制定符合交通運輸部規(guī)定的重量驗證程序，并按照程序進行載貨集裝箱重量驗證。

未取得驗證信息或者驗證重量超過營運總質量的集裝箱，承運人不得裝船。

第五十六條 違反本規(guī)則，在船舶集裝箱貨物運輸經營活動中，有下列情形之一的，由海事管理機構處 1000元以上3萬元以下罰款：

（一）托運人提供的驗證重量與實際重量的誤差超過5%或者1噸的；

（二）承運人載運未取得驗證信息或者驗證重量超過營運總質量的集裝箱的。