“蘭州單向集裝箱”是何物？

近日，鹿特丹的K-tainer公司發(fā)布了一種新工具，目的是降低海上和陸地空集裝箱運輸?shù)某杀竞吞寂欧帕俊?/p>

據(jù)了解，大約有2000萬個海運集裝箱穿梭于我們的星球，將各種貨物運送到地球的每個角落。在目的港卸貨后，40%的集裝箱繼續(xù)在陸地上運輸，而20%的集裝箱通過海運空箱返回。鹿特丹的K-tainer公司提出了一種新的可持續(xù)的替代方法：單向集裝箱。該解決方案有助于避免不必要的成本和碳排放。

K-tainer Trading和K-tainer Leasing提供的新舊集裝箱價格誘人。“但如果我們將它們空箱送回，就不一樣了。在這種情況下，集裝箱在離開港口的那一刻就失去了成本優(yōu)勢。這還不包括環(huán)境方面。”K-tainer領導Walter Ferreira表示。

那么，單向集裝箱究竟是什么？

作為一家公司，這家總部位于鹿特丹的公司提出了一項減少碳排放的安排，并將這些節(jié)省下來的費用完全“退還”給運輸集裝箱的用戶。這是因為在K-tainer的概念中，在買方和賣方之間存在第三方：承運人。集裝箱運輸公司、出口商和公路運輸公司有30天的時間可以免費使用集裝箱，并可以在卸貨后交給買方。

對于用戶而言。主要吸引力在于“碳節(jié)省退款”使他們能夠提高物流服務的可持續(xù)性。而且在不久的將來，私營部門需要按每噸碳排放量支付費用，這種減少的費用也將轉化為采取這一優(yōu)惠的公司的經(jīng)濟節(jié)約。目前，各種各樣的客戶已經(jīng)在廣泛利用這一選擇。

單向集裝箱是對承運人自身設備的補充——特別是他們的集裝箱中不會裝載退貨的部分。“想象一下，一家航運公司每周向愛爾蘭發(fā)送十個集裝箱，但在返程途中只能裝滿六個集裝箱。Ferreira解釋說:“在這種情況下，航運公司可以受益于今后在愛爾蘭航線上使用我們的四個單向集裝箱，并把它們留在那里。該客戶可以利用通過該解決方案節(jié)省的碳排放來大幅減少其碳足跡。”

K-tainer因這一新穎的概念獲得了Lean&Green star的獎勵，這是一個獎項，旨在表彰那些真正從各個角度探索減少該行業(yè)碳排放的物流公司。

值得注意的是，K-tainer正在交易舊的和新的集裝箱?；蛘吒鼫蚀_地說，“曾經(jīng)用過的新的”。“我們在中國建造了一個新的集裝箱船隊，但當然，我們也不會把那些集裝箱空出來運輸：我們會找一個團隊來裝貨物。至少，一旦集裝箱市場從目前的狀況中恢復如初，這將再次成為我們的選擇。” Ferreira稱，集裝箱行業(yè)多年來一直是一個相對穩(wěn)定的市場，但這種穩(wěn)定被突如其來的疫情打破了。

Ferreira講述了疫情如何顛覆了集裝箱行業(yè)。“2020年年中，我們看到經(jīng)濟強勁復蘇，中國的產(chǎn)量也相應增加，”他解釋道。“貨運量的增加，加上航運公司的運力短缺，導致供需之間出現(xiàn)了新的平衡。市場力量推動貨運和集裝箱價格創(chuàng)下新高。現(xiàn)在，我們?nèi)匀豢吹郊b箱嚴重短缺，許多港口面臨著巨大的延誤。船舶仍需等待很長時間才能卸貨——尤其是在美國和歐洲。這導致了進一步的延誤和集裝箱單位的日益短缺。

到目前為止，中國工廠已經(jīng)從航運公司和租賃公司收到了數(shù)十萬個集裝箱的訂單。這導致集裝箱價格上漲——部分原因是原材料價格的同步上漲——以及交貨時間的增加。Ferreira說:“幸運的是，我們目前仍有充足的庫存。“但是如果突然把B從方程中去掉，A-B-C的正常序列會變化很快。這意味著我們需要在未來保持創(chuàng)新。”