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    “蘭州單向集裝箱”是何物
    ？
    
    
    
        2021-08-30
        　來自:

            甘肅海居集裝箱有限公司        
                瀏覽次數(shù):249
            
    
    
    
            
    近日，鹿特丹的K-tainer公司發(fā)布了一種新工具
    ，目的是降低海上和陸地空集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀竞吞寂欧帕俊?/p>

    據(jù)了解
    ，大約有2000萬個(gè)海運(yùn)集裝箱穿梭于我們的星球，將各種貨物運(yùn)送到地球的每個(gè)角落
    。在目的港卸貨后
    ，40%的集裝箱繼續(xù)在陸地上運(yùn)輸，而20%的集裝箱通過海運(yùn)空箱返回
    。鹿特丹的K-tainer公司提出了一種新的可持續(xù)的替代方法：?jiǎn)蜗蚣b箱
    。該解決方案有助于避免不必要的成本和碳排放。



    K-tainer Trading和K-tainer Leasing提供的新舊集裝箱價(jià)格誘人
    。“但如果我們將它們空箱送回
    ，就不一樣了。在這種情況下
    ，集裝箱在離開港口的那一刻就失去了成本優(yōu)勢(shì)
    。這還不包括環(huán)境方面。”K-tainer領(lǐng)導(dǎo)Walter Ferreira表示
    。

    那么
    ，單向集裝箱究竟是什么？

    作為一家公司
    ，這家總部位于鹿特丹的公司提出了一項(xiàng)減少碳排放的安排
    ，并將這些節(jié)省下來的費(fèi)用完全“退還”給運(yùn)輸集裝箱的用戶。這是因?yàn)樵贙-tainer的概念中
    ，在買方和賣方之間存在第三方：承運(yùn)人
    。集裝箱運(yùn)輸公司、出口商和公路運(yùn)輸公司有30天的時(shí)間可以免費(fèi)使用集裝箱
    ，并可以在卸貨后交給買方
    。

    對(duì)于用戶而言。主要吸引力在于“碳節(jié)省退款”使他們能夠提高物流服務(wù)的可持續(xù)性
    。而且在不久的將來
    ，私營(yíng)部門需要按每噸碳排放量支付費(fèi)用
    ，這種減少的費(fèi)用也將轉(zhuǎn)化為采取這一優(yōu)惠的公司的經(jīng)濟(jì)節(jié)約
    。目前，各種各樣的客戶已經(jīng)在廣泛利用這一選擇
    。

    單向集裝箱是對(duì)承運(yùn)人自身設(shè)備的補(bǔ)充——特別是他們的集裝箱中不會(huì)裝載退貨的部分
    。“想象一下
    ，一家航運(yùn)公司每周向愛爾蘭發(fā)送十個(gè)集裝箱，但在返程途中只能裝滿六個(gè)集裝箱。Ferreira解釋說:“在這種情況下
    ，航運(yùn)公司可以受益于今后在愛爾蘭航線上使用我們的四個(gè)單向集裝箱
    ，并把它們留在那里。該客戶可以利用通過該解決方案節(jié)省的碳排放來大幅減少其碳足跡
    。”

    K-tainer因這一新穎的概念獲得了Lean&Green star的獎(jiǎng)勵(lì)
    ，這是一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，旨在表彰那些真正從各個(gè)角度探索減少該行業(yè)碳排放的物流公司
    。

    值得注意的是
    ，K-tainer正在交易舊的和新的集裝箱?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">；蛘吒鼫?zhǔn)確地說
    ，“曾經(jīng)用過的新的”。“我們?cè)谥袊?guó)建造了一個(gè)新的集裝箱船隊(duì)
    ，但當(dāng)然
      ，我們也不會(huì)把那些集裝箱空出來運(yùn)輸：我們會(huì)找一個(gè)團(tuán)隊(duì)來裝貨物。至少
      ，一旦集裝箱市場(chǎng)從目前的狀況中恢復(fù)如初
    ，這將再次成為我們的選擇。” Ferreira稱
    ，集裝箱行業(yè)多年來一直是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)
    ，但這種穩(wěn)定被突如其來的疫情打破了。

    Ferreira講述了疫情如何顛覆了集裝箱行業(yè)
    。“2020年年中
    ，我們看到經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國(guó)的產(chǎn)量也相應(yīng)增加
    ，”他解釋道
    。“貨運(yùn)量的增加，加上航運(yùn)公司的運(yùn)力短缺
    ，導(dǎo)致供需之間出現(xiàn)了新的平衡
    。市場(chǎng)力量推動(dòng)貨運(yùn)和集裝箱價(jià)格創(chuàng)下新高。現(xiàn)在
    ，我們?nèi)匀豢吹郊b箱嚴(yán)重短缺
    ，許多港口面臨著巨大的延誤。船舶仍需等待很長(zhǎng)時(shí)間才能卸貨——尤其是在美國(guó)和歐洲
    。這導(dǎo)致了進(jìn)一步的延誤和集裝箱單位的日益短缺
    。

    到目前為止，中國(guó)工廠已經(jīng)從航運(yùn)公司和租賃公司收到了數(shù)十萬個(gè)集裝箱的訂單
    。這導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲——部分原因是原材料價(jià)格的同步上漲——以及交貨時(shí)間的增加
    。Ferreira說:“幸運(yùn)的是，我們目前仍有充足的庫存。“但是如果突然把B從方程中去掉
     
        
        
    
    
     

    

    

    
    
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